Hoog corrosiebestendig ponton zwevend dak met zelfdragende structuur voor snelle installatie op het veld

In de moderne midstream logistiek, raffinaderieterminaloperaties en bulk vloeibare chemische opslag is het minimaliseren van verdampend productverlies en tegelijkertijd het garanderen van operationele veiligheid een cruciale prioriteit.Voor zeer vluchtige organische vloeistoffenIn de traditionele opslagtanks met vast dak worden, zoals luchtvaartbrandstoffen, motorbenzine en lichte ruwe oliën, voortdurend staande en werkende dampen uitgestoten.

Om deze verliezen te beperken en de wereldwijde regels voor schone lucht te vervullen,drijvende daken van pontonenzijn uitgegroeid tot een industriële basistandaard, ongeacht of ze zijn geconfigureerd als open buitendak (EFR) of in een vaste dekking zijn gepaard als interieurdak (IFR),het ponton-dek biedt een geoptimaliseerde combinatie van kosteneffectieve fabricage, hoge structurele integriteit en uitzonderlijke reserve drijfkracht.

Een drijvend dak van een tankponton is een dynamisch afsluitingsdek dat is ontworpen om verticaal te stijgen en te dalen in een cilindrische opslagtankschaal als directe reactie op fluctuaties van het vloeistofniveau.De structurele architectuur bestaat uit een perifere ring van gecompartimenteerde, waterdichte holle kamers (Pontonen) die primaire drijfkracht bieden en een gecentraliseerd, eenlaagse plaatdek omringen (huid)).

Door rechtstreeks op of direct boven het vloeibare oppervlak te rusten, verzegelt het drijvende dak het overgrote deel van de lucht-product-interface.Deze compressie van de damphoudt vluchtige verbindingen in hun vloeibare fase, waardoor de uitstoot van vluchtige organische verbindingen (VOC's) met maximaal95% tot 98%In vergelijking met tanks met vast dak zonder drijvende dekken.

De betrouwbaarheid van een drijvend dak van een ponton is afhankelijk van een sterk geïntegreerde matrix van structurele en mechanische systemen:

De buitenste ring van het drijvende dak is verdeeld in onafhankelijke, afgesloten pontoncompartimenten.indien een plaatselijke mechanische inslag één of twee compartimenten doorborst, de overgebleven verzegelde pontons behouden voldoende reserve zweefkracht om het dak stabiel, gelijk en functioneel te houden.de pontons zijn ontworpen om100% drijfkracht in reserveonder de maximale ontwerpbelastingen, met inbegrip van het gewicht van het water dat zich ophoopt of van de gesloten wrijvingskrachten.

De omtrekruimte tussen de buitenrand van het drijvende dak en de binnenwand van de tank (de zogenaamde ringruimte) vormt het primaire pad voor potentiële dampvlucht.Pontoondaken maken gebruik van een meerlaagse afdichtingsstrategie om de inperking te behouden:

• Primaire zegels:Direct langs de vloeistoflijn gemonteerd, met behulp van mechanische schoenen met veer (metalen platen die plat tegen de schelp worden geperst) of met vloeistof gevulde/elastomere schuimresiliente blokken.
• Secundaire zegels:Direct boven de primaire afdichting geïnstalleerd, functioneert als een zeer flexibele afwisselblaad (meestal vervaardigd van polyurethaan, Viton,of Buna-N) om tijdens de verticale doorvoer de tank om te vegen en restdampfilm te vangen.

Om veilig schoon te maken, de tank te inspecteren en onderhoud te verrichten, is het pontondak voorzien van verstelbare steunbenen.Deze benen ondersteunen het dak op een bepaalde hoogte (meestal 1Het dak is bovendien voorzien van gespecialiseerde penetratiemakken, flexibele beenlaarzen,en ruitenwissen voor het afdichten van interne structuren zoals zuilen, bemonsteringsputten en leidingsstaven.

Een belangrijke technische beperking van het inzetten van een intern drijvend dak van een ponton in een traditionele tank met vast dak van koolstofstaal is de vereiste van interne verticale steunkolommen.Deze structurele pilaren moeten rechtstreeks door het drijvende dek doordringen., waarbij talrijke penetratieputten worden toegevoegd die de emissiepaden vergroten, onderhoudsoverhead toevoegen en potentiële bindingsrisico's voor het drijvende dak tijdens verticale reizen opleveren.

Om de efficiëntie van de terminal te optimaliseren, koppelen de moderne infrastructuurontwikkelaars het interne drijvende dak van het ponton aan een zelfdragendAluminium geodetisch koepeldakals de buitenste vaste dekking.

Omdat een geodetische koepel van aluminium werkt als een ruimtetraject met een duidelijke spanning, wordt de noodzaak van interne verticale steunpilaren volledig weggenomen.Hierdoor kan het interne pontondek stijgen en dalen door middel van een ononderbroken interne volume, waardoor de structurele penetratiepunten worden verminderd., waardoor de installatiekosten op het terrein tot een minimum worden beperkt en de stoombeheersingsdoeltreffendheid maximaal wordt.

Om te voldoen aan strenge civiele technische beoordelingen, om te slagen voor milieuaudit van de luchtkwaliteit, en om de internationale aanbestedingen te controleren,De Commissie heeft de Commissie verzocht om een verslag uit te brengen over de resultaten van de evaluatie van de resultaten van de evaluatie.Centrumglazuur (Shijiazhuang Zhengzhong Technology Co., Ltd.) worden berekend en vervaardigd in strikte overeenstemming met de wereldwijde ontwerpcodes:

• Bijlage H van API-norm 650:De definitieve internationale norm voor interne drijvende daken, waarin precieze criteria voor de selectie van materialen, parameters voor de berekening van het drijfvermogen en testprotocollen voor pontonges worden vastgelegd.
• Bijlage C van de API-norm 650:De regelgeving voor externe drijvende daken, die de structurele ontwerpconfiguraties, de afmetingen van de pontonen en de berekeningen van de wind/regenbelasting regelt.
• AWWA D103:de referentienorm voor in de fabriek beklede gespannen vloeistofopslagsystemen van koolstofstaal,het valideren van de structurele belastingen en verbindingsinterfaces waarbij drijvende dekken en koepelondersteuningsringen aan de tankshell worden bevestigd.
• EPA-methode 21 / Regels:Traceerprotocollen die worden gebruikt voor de monitoring van lekkages van vluchtige organische verbindingen (VOC's) uit eindapparatuur, waarbij de prestatie-efficiëntie van primaire en secundaire velgdichtingsconfiguraties wordt gevalideerd.

Voor raffinaderijenbeheerders, midstream EPC-aannemers en milieuvriendelijke ingenieurs die zich richten op het verlagen vanTotale eigendomskosten (TCO), dedrijvend dak van een tankpontonDe Commissie heeft in het kader van de evaluatie van de in artikel 3, lid 2, van Verordening (EU) nr. 1095/2010 vastgestelde maatregelen de volgende aanbevelingen gedaan:

Door gebruik te maken van geavanceerde fabrieksfabricage en platte levering logistiek, ruimte frame componenten, platen panelen,en UV-gestabiliseerde afdichtingen kunnen snel vlak worden verpakt en rechtstreeks naar de projectlocatie worden verzondenDe lichtgewicht panelen en structurele onderdelen worden vervolgens systematisch op grondniveau aan elkaar gespeld of gesmolten, waardoor de installatierisico's op grote hoogte worden verminderd, de bouwtijden worden verkort,En die veilig afleveren., onderhoudsarme activabescherming voor een levensduur van meer dan30 tot 50 jaar.